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BMW寶馬因變速箱控制器螺栓而召回,原因何在？ BMW寶馬為什么因變速箱控制器螺栓而召回？日前，華晨寶馬汽車(chē)有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自即日起召回以下車(chē)輛。1華晨寶馬汽車(chē)有限公司召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動(dòng)變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車(chē)，共計(jì)6輛。2寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限發(fā)布時(shí)間：2022-03-11 20:13 點(diǎn)擊次數(shù)：485 次
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不銹鋼什么條件下會(huì)生銹？ 不銹鋼什么條件下會(huì)生銹？ 提起不銹鋼螺栓，螺絲君相信大家并不陌生，應(yīng)用范圍也很普遍。 通常情況下，不銹鋼螺栓表面都是光滑的，可以不用做什么表面處理。但是有些設(shè)計(jì)人員仍然提一些表面處理要求。一是滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)要求，二是外觀(guān)比較美觀(guān)。01 不銹鋼為什么會(huì)生銹？ 不銹鋼一般在大氣中是“不生銹的”，所謂的不銹是一個(gè)相對(duì)的概念，其耐蝕性是有條件的，不銹鋼只是不易生銹，在一定條件下，不銹鋼也會(huì)發(fā)生腐蝕。目前還發(fā)布時(shí)間：2022-03-11 20:07 點(diǎn)擊次數(shù)：529 次
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常用的扭矩控制方法有哪些 常用的扭矩控制方法有哪些根據(jù)拉伸-屈服極限的關(guān)系圖，常用的扭矩控制方法有五種 （1）扭矩控制法（T） （2）扭矩-轉(zhuǎn)角控制法（TA） （3）屈服點(diǎn)控制法（TG） （4）質(zhì)量保證法（QA） （5）扭矩斜率法 （1）扭矩控制法 擰緊螺栓至設(shè)定的扭矩后，擰緊控制機(jī)構(gòu)停止動(dòng)作，其優(yōu)點(diǎn)是較為簡(jiǎn)便，而且扭矩容易復(fù)驗(yàn)。影響扭矩法精度的*大因素不是控制系統(tǒng)本身的精度，主要是由于螺栓的材質(zhì)、加工精度、潤(rùn)滑發(fā)布時(shí)間：2022-02-14 14:27 點(diǎn)擊次數(shù)：919 次
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扭矩工具檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ ISO6789既是標(biāo)準(zhǔn)也是操作規(guī)范 ISO6789規(guī)定扭矩工具一年至少要校驗(yàn)一次中國(guó)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為JJG707-2014意大利的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)UNIEN26789扭矩工具的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)目前，扭矩工具的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)分以下三種：1、JJG995-2005（國(guó)家檢定規(guī)程） 本規(guī)程適用于靜態(tài)扭矩測(cè)量?jī)x（簡(jiǎn)稱(chēng)扭矩儀，含扭矩傳感器）的首.shou次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗(yàn)。2、JJG707-2014（國(guó)家檢定規(guī)程發(fā)布時(shí)間：2022-02-14 14:14 點(diǎn)擊次數(shù)：1044 次
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扭力扳手類(lèi)型有哪些 什么是扭矩扳手？扭矩扳手是指帶扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)的擰緊計(jì)量器具，用于按預(yù)先確定的扭矩?cái)Q緊或拆卸螺栓、螺母。扭矩扳手按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可以分為：手動(dòng)扭矩扳手，氣動(dòng)扭矩扳手，電動(dòng)扭矩扳手，液壓扭矩扳手等。 手動(dòng)扭矩扳手的定扭方式有很多，我們產(chǎn)品的定扭方式有：1、表盤(pán)式 2、打滑式 3、響聲式 4、折彎式 5、寶劍式發(fā)布時(shí)間：2022-02-14 13:55 點(diǎn)擊次數(shù)：583 次
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一根吊索的螺桿斷裂原因分析 根據(jù)澎湃新聞的信息：重慶鵝公巖軌道大橋，一根吊索的螺桿斷裂，造成奧體中心，經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段，運(yùn)營(yíng)受阻，現(xiàn)場(chǎng)已有工作人員在進(jìn)行引導(dǎo)。從下圖可以看出：一根較粗的垂直吊索的螺栓與端部開(kāi)檔連接處，發(fā)生了斷裂，此處，正好位于尺寸急劇變化的過(guò)渡處，應(yīng)力集中較大，從圖片也可以看出：斷裂后，無(wú)應(yīng)力狀態(tài)下，上部向右傾斜；而斷裂下部的螺栓，則向左有一段距離。從這個(gè)意義上可以分析得出：該螺栓安裝時(shí)候，會(huì)有一定的裝配發(fā)布時(shí)間：2022-01-24 10:19 點(diǎn)擊次數(shù)：501 次
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?FDS 熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析 隨著車(chē)身輕量化的發(fā)展，車(chē)身應(yīng)用了多種材料，而對(duì)于鋼鋁及鋁鋁連接方式也呈現(xiàn)多樣化。但是，對(duì)于板件與型材等管狀封閉結(jié)構(gòu)或是空間不足的連接，SPR將很難實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于此種情況，主要使用的工藝為 FDS熱熔自攻鉆和抽芯鉚接。 FDS熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析01FDS熱熔自攻鉆連接工藝FDS熱熔自攻鉆是指特制螺釘在高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī) 帶動(dòng)下使板料摩擦生熱產(chǎn)生塑性形變攻制螺紋同時(shí)擰緊螺釘?shù)倪B接技術(shù)，單面操作即可完成發(fā)布時(shí)間：2022-01-14 15:44 點(diǎn)擊次數(shù)：1409 次
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汽車(chē)零部件螺紋裝配扭矩測(cè)量方法 汽車(chē)零部件螺紋裝配扭矩測(cè)量方法汽車(chē)零部件裝配過(guò)程中，螺紋裝配質(zhì)量尤為關(guān)鍵，螺紋裝配過(guò)程中螺栓的緊固方式，扭矩結(jié)果的測(cè)量，都能導(dǎo)致裝配質(zhì)量受影響?，F(xiàn)在經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因?yàn)閿Q緊不到位，出現(xiàn)汽車(chē)召回的案例不勝枚舉。不管是豪華車(chē)廠(chǎng)，還是一般性能車(chē)廠(chǎng)，都有大大小小的召回案例。 為此，螺栓的擰緊質(zhì)量必須要進(jìn)行合理的控制，保證擰緊質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求。對(duì)擰緊質(zhì)量進(jìn)行控制的方法，主要包含動(dòng)態(tài)扭矩的控制和靜態(tài)扭矩的檢測(cè)。發(fā)布時(shí)間：2022-01-14 14:22 點(diǎn)擊次數(shù)：606 次
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緊固件生產(chǎn)工藝 緊固件生產(chǎn)工藝，主要由原材料改制、毛坯成形、熱處理、組合鎖緊、表面處理以及包裝挑選6個(gè)大步驟組成。 緊固件生產(chǎn)工藝流程如下圖: 為了解決緊固件的防松問(wèn)題，螺栓和螺母會(huì)和墊圈組合使用，同時(shí)螺母會(huì)有很多種類(lèi)的變型產(chǎn)品來(lái)解決裝配、防松和外觀(guān)的問(wèn)題。 組合螺栓或組合螺母也是螺栓和螺母的一種，只是一般是三組合件或者而組合件。組合件，因?yàn)槠綁|圈和彈簧墊圈預(yù)裝在螺栓或螺母上,節(jié)省了總裝生產(chǎn)線(xiàn)上手工裝配平墊圈發(fā)布時(shí)間：2022-01-14 14:11 點(diǎn)擊次數(shù)：495 次
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軟連接螺栓扭矩衰減問(wèn)題改進(jìn)方案 軟連接螺栓扭矩衰減問(wèn)題改進(jìn)方案 車(chē)輛行駛中駕駛員會(huì)頻繁地操作加速踏板，因此，對(duì)加速踏板的固定強(qiáng)度提出了要求。 某型車(chē)在實(shí)際路試過(guò)程中，出現(xiàn)較大螺栓扭矩衰減的問(wèn)題，下面，螺絲君，復(fù)盤(pán)整個(gè)分析過(guò)程，僅供參考。 01螺栓扭矩衰減現(xiàn)象及原因1.加速踏板固定螺栓扭矩衰減現(xiàn)象某客車(chē)加速踏板固定螺栓,在擰緊到規(guī)定扭矩23Nm后，車(chē)輛保持靜止，72h后檢測(cè)，測(cè)得加速踏板固定螺栓扭矩,分別為:①螺栓15Nm發(fā)布時(shí)間：2022-01-14 14:03 點(diǎn)擊次數(shù)：690 次